在所有的变速箱中，CVT变速箱肯定是最丝滑的，也是最省油的，并且它也是销量最高的。尽管很多人都觉得CVT变速箱不能接受大，简单打滑、崩断钢带等问题，但一点点不影响CVT变速箱的销量。在2024年的燃油车销量排行榜中，销量前10中有四款车都是运用的CVT变速箱。今天花一分钟时刻来细心地了解CVT变速箱的结构原理和优缺陷。
·CVT变速箱：双聚散变速箱。在结构上，CVT变速箱有别于其他变速箱依托齿轮传动，而是两个锥轮和一根钢带来传动。因没有详细的挡位，理论上能够有无数个传动比，所以也叫无级变速。在加快或减速时，经过改动两个锥轮的卡槽巨细来改动传动比。
自动锥轮卡槽变大，从动锥轮卡槽就变小，这时候轿车就是在提速。自动锥轮卡槽变小，从动锥轮卡槽就变大，这时候就是在减速。理论上来讲，两个卡槽的开度改变一点点，传动比都会有所不同。所以CVT变速箱的加快和减速都十分丝滑，无别的的变速箱的抑扬感。
·它的长处除了变速丝滑以外，还十分省油。由于不需要换挡，所以动力不会中止，变速不会有动力丢失。别的传动比更多，能够当令依据车速与发起机的转速来操控传动比，让发起机处于最佳工作功率区间，所以在市区也十分省油。但由于它本身传动功率并不高，缺乏90%，所以在高速上同排量的油耗会比双聚散变速箱略高。
·缺陷也清楚明了，那就是不适合暴力驾驭。由于是锥轮与钢带依托摩擦来传动，公里数越高，锥轮与钢带的触摸面就会渐渐的光，越来越打滑。假如是暴力驾驭，钢带接受大扭矩，就会加快触摸面的磨损进程，更简单让钢带打滑，更严峻一点乃至直接把钢带崩断。
由于日系车更多运用CVT变速箱，所以马路上看到那些慢吞吞的车主多为日系车，不是他们舍不得给油，是更怕把钢带崩断，本田车主在外。
日系车的CVT变速箱其实还好，运用的液力变矩器动力衔接比较柔软，只要不暴力驾驭，故障率还会相对较少。有一些国产车运用的CVT变速箱则是直接用聚散器片衔接发起机动力，故障率更大，根本6万公里就需要大修。
假如平常开车比较烦躁的车主，买车时要稳重挑选CVT。但假如平常在市区开车比较平稳，并且比较介意油耗的车主，CVT变速箱肯定是你最好的挑选。变速丝滑，加快减速平稳，油耗还低。
