转向器的作业机制主要是将驾驶员施加在方向盘上的扭矩进行扩大、减速，并改动传力方向，传递给转向传动组织。
轿车直线行进时，转向控制阀让转向油泵泵送的作业液与油箱连通，油泵处于卸荷状况。
当要转向时，比方右转，控制阀会将作业液与 R 腔连通，L 腔与油箱连通，经过传动结构让左右轮偏转完成转向。
转向器能扩大扭矩是因为它是大传动比组织，但传动功率大多较低，所以要进步正功率以削减驾驶员膂力耗费。其输出功率与输入功率之比便是传动功率。
转向器有多种类型，常见的有齿轮齿条转向器、蜗杆曲柄销式转向器和循举世式转向器。
齿轮齿条转向器结构相对比较简单、本钱低、转向活络、体积小，能直接带动横拉杆，使用广泛。
循举世式转向器由机械和液压部分所组成，操作简便、磨损小、寿命长，但结构较为杂乱、本钱高、转向活络度稍逊。
转向过程中，滚动方向盘带动阀芯滚动，起先活塞不动，阀芯与螺杆相对滚动使阀口改变，油泵供应高压油路进高压腔，发生油压推进活塞战胜阻力带动摇臂轴滚动完成前轮滚动。
转向完成后，力消失，扭杆使阀芯回位，两作业油腔油压差消失，车轮主动回正力矩使活塞和转向螺杆回位。
扭杆衔接转向螺杆与阀芯，驾驶员施力会使扭杆变形，变形量取决于外界载荷，驾驶员能据此判别转向阻力改变取得“路感”效应。
为进步安全系数，现代轿车多选用带万向节的分段式转向轴，利于整车布局、变形修正和转向器系列化出产。
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