发起机的动力是由汽油在焚烧室内高速焚烧推进活塞往复运动发生的，活塞运动就会发生振荡，偶数缸（4、6、8、12等等……）存在对向运动的活塞可以将振荡抵消，因而平顺性一向体现不错。而奇数缸的发起机就不能经过活塞的对向运动消减振荡了，为此工程师们想了不少办法，下面咱们就一道来看看吧。
减小振荡的办法之一便是隔振，经过在曲轴齿轮、皮带轮等向外传递发起机动力的部位安置橡胶层的办法来把发起机的振荡阻隔一部分并经过橡胶吸收一部分，能减轻从这些部位传递出来的振荡。此外，因为三缸发起机振荡是有规则可循的，因而在曲轴周围添加一个与之反向作业的平衡轴也能起到削弱振荡的效果。
一起，为下降变速箱从发起机得到振荡，现代轿车上都配备了双质量飞轮，经过两组质量单元别离衔接发起机和变速箱，起到阻隔发起机振荡的效果。而钟摆式双质量飞轮在基础上添加了一个钟摆体系，往复运动的它能吸收更多的振荡。油底壳也经过了从头规划，选用双层结构，削减共振并下降振荡。而在发起机上方，油轨作业时的噪音也由高分子材料隔音罩负责处理，多方面下降振荡和噪音。
观赏完工厂之后咱们还对搭载了1.3T发起机的阅朗进行了一次简略的驾驭体会，现在1.0T与1.3T发起机已经在通用的英朗、阅朗以及GL6（仅1.3T发起机）上有所搭载。
坐入车内发动车辆，此刻这款1.3T发起机的作业体现仍是比较平顺的，肯定没旧式三缸发起机给人的那种传统形象，传入车内的振荡十分的细微，还可以说比宝马2系游览车上的三缸发起机体现更好。当然，假如一定要怀着“大家来找茬”的心态去故意感触的话，也确实能察觉到它的细微颤动。而当你将挡把切换到D挡，并踩下油门之后，无论是它的动力体现仍是平顺性简直都已感觉不出它与四缸发起机车型的差异了。
动力方面，这款三缸1.3T发起机从1800转开端可以输出230牛·米的最大扭矩并坚持到4400转之后，因为油门调校的倾向活络，因而驱动阅朗这样体型的车辆时给人感觉十分的轻松，不论是起步仍是再加快都显得挥洒自如。若是将转速拉高，它的动力储藏也比较富余，全体来讲这款发起机仍是可以令人满意的。
为了满意日趋严厉的排放法规，通用推出了三缸小排量发起机，而为了让这台发起机让更多的人承受，工程师们付出了更多的尽力，经过从源头处对发起机振荡的操控，让这台发起机有着令人满意的体现。在工厂中咱们正真看到制作它们的设备具有了自动化程度高的长处，可以确保产品的质量和一致性。与此一起，得益于自动化出产，出产功率也有所确保。而且从实践驾驭感触来讲，它的动力满足，作业平顺性也能取得很好的确保，因而总的来说，通用这次推出的三缸发起机是可以令人满意的。（文/图轿车之家罗奥雨）